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Les cours : 1) Concevoir

Objectif : Comprendre la démarche utilisée pour concevoir un contenu d'initiation
connaître et utiliser la carte des standards

1) Fonctionnement d'un bateau

a) Les éléments Fondamentaux

3 commandes

3 Effets

b) Liaison commandes-Effets

Schéma des liaisons :

Exemples de liaisons indirectes

Barre propulsion : Coup de barre = Arrêt
Adonnante, Refusante = Lofer, abattre

Barre équilibre : Limite dessalage, Lofer = remet a plat

Écoute direction : Border GV = Lofer
Border Foc = Abattre

Écoute équilibre : Choquer en grand au grand largue = risque d'enfournement
Au près en surpuissance on choque un peu de chariot

Équipage propulsion : Trop sur l'arrière = le bateau se cabre (traîne de l'eau)

Équipage direction : On avance = on lofe
On recule = on abat

C) Les observables pour l'enseignant et le pratiquant

La Barre : Au vent
Dans l'axe Angle Barre/bateau
Sous le vent

L'écoute : Angle Bateau/Voile
Angle Voile/Vent

L'équipage : Assiette Longitudinale (Cabré, enfourné)
Assiette Latérale (Gîte, Contre Gîte)

Sous puissance : Lorsque l'équipage n'utilise pas ses capacités de rappel maximum pour un rendement optimum.

Surpuissance : Lorsque L'équipage utilise ses capacités de rappel maximum sans toutefois parvenir au rendement optimum.

2) Comprendre la progression du pratiquant

3 Stades d'apprentissage

Relation entre l'individu et le fonctionnement de son engin	1er stade aucune maîtrise individu centré sur lui même	2eme stade maîtrise partielle individu centré sur l'engin	3eme stade maîtrise totale individu centré sur le milieu
Contrôle de l'équilibre	L'individu est immobile ses déplacement sont très lent uniquement en position assise	L'individu commence à se déplacer latéralement, il utilise la position à genou	L'individu s'adapte aux déséquilibre de l'engin, il se déplace latéralement et longitudinalement
Contrôle de la direction	Les changements de direction sont involontaires	Les changements de direction sont de plus en plus contrôlés	Les changements de direction sont totalement contrôlés
Contrôle de la propulsion	La propulsion est annexe. Les notions sont primaire TIRER : Accélérer LACHER : Ralentir	Début de régulation grossière en fonction des allures	Régulation plus fine, propulsion totalement contrôlée.

3) Les standards et les niveaux

Il existe 10 standards initiations et 10 standards perfectionnements.

Standard : étape référencé dans la progression d'un pratiquant, ce n'est en aucun cas un exercice

A) Ordre Logique

L'ordre de la carte de 1 à 10 mais a utiliser réellement dans un ordre pratique

B) Ordre Pratique

Suivant la météo la progression peut s'effectuer dans le sens horizontal

	Petit Temps		Vent Médium
STD Débutants	Initiation au 10 STDS	Blanc Jaune Orange	Acquisition des 10 STDS	Vert
STD Perfectionnements	Perfectionnement des 10 STDS	Bleu	Perfectionnement des 10 STDS	Violet

Le passage d'un standard à un autre n'est pas obligatoire on peut par exemple savoir remonter au près avant de savoir redresser le bateau.

Mais si il y un échec il faut persévérer et proposer des exercices plus facile (éducatifs)

4) Les voies rapides – Rapides

A) Les voies rapides

C'est un exercice proposé pour ne pas ralentir la progression des pratiquants. Il faut suivre le niveau pour proposer une pédagogie en adéquation avec la progression dans le cadre de la réussite du groupe.
Dès que le pratiquant a satisfait aux critères du STD on ne s'attarde pas et on passe à autre chose

B) Les voies moins rapides

Si il y a un échec il faut proposer des exercices de soutient (appelés éducatifs) qui vont permettre au pratiquant d'acquérir le STD

Conception : Lors de la conception de la séance il faut proposer des voies rapides mais il faut aussi proposer une série d'éducatifs sur les points dont on sait qu'ils vont poser problème.

Exemple : empannage

On peut leur faire faire directement Après l'explication (voie rapide)
On peut aussi faire la démonstration
Décomposer en plusieurs étapes et insister sur chacune d'elles (exercice de maintien au vent arrière...)

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