Les cours : Selon les allures

Bout au vent

Bout au vent, vent debout ou dans le lit du vent signifient que le bateau est face au vent et donc dans l'impossibilité d'avancer...

Cependant on peut culer (reculer)... on peut se servir de cette méthode pour arriver au port a la voile par vent arrière. Au lieu d'arriver en marche avant et de lofer un grand coup (ce qui au milieu du port est assez dangereux) on se place face au vent et on arrive en marche arrière.

Marche arrière :

Méthode "solo" : en solo ce n'est pas facile de maintenir la voile à contre et de s'occuper de la barre. Il suffit de border à fond la GV (écoute et chariot) et de maintenir le foc à contre, la barre ne sert plus a rien, en effet le bateau est maintenu face au vent par la voile bordée.
Méthode équipage : la c'est tout simple une partie de l'équipage maintient le foc à contre tandis que l'autre s'occupe de la direction à la barre. La GV est libre (on peut éventuellement la border légèrement pour quelle se bouge pas trop). Attention il ne faut pas border à contre la GV car si on lâche celle si... attention à la bôme!!!

Au près

Le près est l'une des allures les plus difficile, c'est celle où le bateau gîte le plus... pourtant c'est une allure essentiel en régate mais aussi juste pour retourner à son point de départ.

Le prés :

Les réglages sont assez simples :

La GV est bordée à fond : chariot et écoute on peu même monter le chariot au vent mais attention a ne pas fermer la chute.
Le génois est lui aussi bordé à fond, ses pennons servent au barreur à s'orienter par rapport au vent.
A cette allure même par temps calme il faut prendre du cunningham.

Si on se trouve en surpuissance il y a plusieurs solutions : on peut choquer légèrement la voile d'avant et ainsi la gonfler à contre sur son avant, cela fait perdre de la puissance tout en décalant le centre veleïque vers l'arrière (bateau plus ardent), mais on peut aussi plus simplement choquer quelques cm de chariot.

Mais toute la difficulté du prés est de trouver la bon compromis cap vitesse : si on cherche trop à caper on casse la vitesse du bateau et celui ci dérive plus rapidement tout en avançant moins, l'inverse n'est pas bon non plus si on cherche trop la vitesse on se retrouve au travers et on ne remonte plus au vent.

Au bon plein

Situé entre le prés et le travers le bon plein est une allure rapide qui permet de remonter (un peu) au vent. Rien de difficile et c'est même plus confortable que le prés (ça gîte moins), mais cette allure n'est que très rarement utilisé en régate.

Le bon plein :

Les réglages sont assez simples :

L'écoute de GV est bordée à fond mais on peut choquer un peu de chariot pour maintenir un écoulement laminaire (pennons horizontaux).
Le génois est lui aussi bordé à fond, et de même les pennons indiquent si il faut lâcher un peu de chariot.
Le réglage de cunnigham reste le même qu'au prés (bordé en fonction du vent).

Si on se trouve en surpuissance on peut simplement choquer quelques cm de chariot ou prendre un peu de pataras mais on ne peut plus dégonfler la voile d'avant.

Au travers :

Le travers également appelé largue est une allure très simple plus rapide que le prés tout en gîtant moins.

Le travers :

Les réglages sont très simples :

L'écoute de GV est bordée mais moins qu'au prés et le chariot est à peu près au 1er quart en partant du milieu.
Le génois subit les mêmes modification de réglage, un peu moins bordé avec moins de chariot.
A cette allure on peu commencé à relâcher un peu de cunningham et un peu de bordure.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de choquer quelques cm de chariot. A cette allure pas d'autre difficulté que de prendre les vagues de travers, qui provoque un assez fort roulis.

Au grand Largue

Le grands largue est une allure est très rapide et c'est un vrai un régale de faire un bord sous spi a plus de 15 nœuds... Mais elle n'est pas facile pour autant d'autant qu'elle est très utilisé en régate.

Le grand largue :

Les réglages sont un peu plus durs :

L'écoute de GV est très légèrement bordée et le chariot est complètement relâché. Par petit temps un équipier peu prendre place sur la bôme pour la maintenir "ouverte".
L'écoute de génois (si on n'est pas sous spi) est elle aussi très légèrement bordée et la barre d'écoute avancé au maximum, l'idéal est de tangonner le génois, par petit temps on peu même utilisé un balais ou mieux une gaffe.
Le spi est réglé de façon a ce que le point d'écoute et le point d'amure soit sur une même ligne horizontale, il faut que l'oreille du spi soit a la limite du faseyement et que le bras soit dans l'axe de la bôme.
A cette allure le cunningham et la bordure sont très lâche.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de reprendre quelques cm de chariot et de reculer le chariot de génois. A cette allure la difficulté est de garder le spi bien gonflé (ou le génois) tout en surfant les vagues.

Au vent arrière

Le vent arrière n'est pas une allure très marrante on ne s'en sert généralement qu'au empannage sous spi, l'impression de ne pas avancer vient du fait que le vent réel et le vent vitesse s'annule.

Le vent arrière :

Les réglages sont très simple :

La GV est entièrement relâchée (écoute et chariot), par petit temps un équipier peu prendre place sur la bôme pour la maintenir "ouverte" perpendiculairement.
De même le chariot et l'écoute de génois sont choqués au maximum, l'idéal est de tangonner le génois, par petit temps on peu même utilisé un balais ou mieux une gaffe.
Le spi est réglé de façon a ce que le point d'écoute et le point d'amure soit sur une même ligne horizontale, il faut que l'oreille du spi soit a la limite du faseyement et que le bras soit dans l'axe de la bôme.
A cette allure le cunningham et la bordure sont très lâche.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de reprendre quelques cm de chariot et de reculer le chariot de génois. A cette allure la difficulté est ne surtout pas empanner même pendant les surfs.

Cours vu fois.

Bout au vent

Bout au vent, vent debout ou dans le lit du vent signifient que le bateau est face au vent et donc dans l'impossibilité d'avancer...

Cependant on peut culer (reculer)... on peut se servir de cette méthode pour arriver au port a la voile par vent arrière. Au lieu d'arriver en marche avant et de lofer un grand coup (ce qui au milieu du port est assez dangereux) on se place face au vent et on arrive en marche arrière.

Marche arrière :

Méthode "solo" : en solo ce n'est pas facile de maintenir la voile à contre et de s'occuper de la barre. Il suffit de border à fond la GV (écoute et chariot) et de maintenir le foc à contre, la barre ne sert plus a rien, en effet le bateau est maintenu face au vent par la voile bordée.
Méthode équipage : la c'est tout simple une partie de l'équipage maintient le foc à contre tandis que l'autre s'occupe de la direction à la barre. La GV est libre (on peut éventuellement la border légèrement pour quelle se bouge pas trop). Attention il ne faut pas border à contre la GV car si on lâche celle si... attention à la bôme!!!

Au près

Le près est l'une des allures les plus difficile, c'est celle où le bateau gîte le plus... pourtant c'est une allure essentiel en régate mais aussi juste pour retourner à son point de départ.

Le prés :

Les réglages sont assez simples :

La GV est bordée à fond : chariot et écoute on peu même monter le chariot au vent mais attention a ne pas fermer la chute.
Le génois est lui aussi bordé à fond, ses pennons servent au barreur à s'orienter par rapport au vent.
A cette allure même par temps calme il faut prendre du cunningham.

Si on se trouve en surpuissance il y a plusieurs solutions : on peut choquer légèrement la voile d'avant et ainsi la gonfler à contre sur son avant, cela fait perdre de la puissance tout en décalant le centre veleïque vers l'arrière (bateau plus ardent), mais on peut aussi plus simplement choquer quelques cm de chariot.

Mais toute la difficulté du prés est de trouver la bon compromis cap vitesse : si on cherche trop à caper on casse la vitesse du bateau et celui ci dérive plus rapidement tout en avançant moins, l'inverse n'est pas bon non plus si on cherche trop la vitesse on se retrouve au travers et on ne remonte plus au vent.

Au bon plein

Situé entre le prés et le travers le bon plein est une allure rapide qui permet de remonter (un peu) au vent. Rien de difficile et c'est même plus confortable que le prés (ça gîte moins), mais cette allure n'est que très rarement utilisé en régate.

Le bon plein :

Les réglages sont assez simples :

L'écoute de GV est bordée à fond mais on peut choquer un peu de chariot pour maintenir un écoulement laminaire (pennons horizontaux).
Le génois est lui aussi bordé à fond, et de même les pennons indiquent si il faut lâcher un peu de chariot.
Le réglage de cunnigham reste le même qu'au prés (bordé en fonction du vent).

Si on se trouve en surpuissance on peut simplement choquer quelques cm de chariot ou prendre un peu de pataras mais on ne peut plus dégonfler la voile d'avant.

Au travers :

Le travers également appelé largue est une allure très simple plus rapide que le prés tout en gîtant moins.

Le travers :

Les réglages sont très simples :

L'écoute de GV est bordée mais moins qu'au prés et le chariot est à peu près au 1er quart en partant du milieu.
Le génois subit les mêmes modification de réglage, un peu moins bordé avec moins de chariot.
A cette allure on peu commencé à relâcher un peu de cunningham et un peu de bordure.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de choquer quelques cm de chariot. A cette allure pas d'autre difficulté que de prendre les vagues de travers, qui provoque un assez fort roulis.

Au grand Largue

Le grands largue est une allure est très rapide et c'est un vrai un régale de faire un bord sous spi a plus de 15 nœuds... Mais elle n'est pas facile pour autant d'autant qu'elle est très utilisé en régate.

Le grand largue :

Les réglages sont un peu plus durs :

L'écoute de GV est très légèrement bordée et le chariot est complètement relâché. Par petit temps un équipier peu prendre place sur la bôme pour la maintenir "ouverte".
L'écoute de génois (si on n'est pas sous spi) est elle aussi très légèrement bordée et la barre d'écoute avancé au maximum, l'idéal est de tangonner le génois, par petit temps on peu même utilisé un balais ou mieux une gaffe.
Le spi est réglé de façon a ce que le point d'écoute et le point d'amure soit sur une même ligne horizontale, il faut que l'oreille du spi soit a la limite du faseyement et que le bras soit dans l'axe de la bôme.
A cette allure le cunningham et la bordure sont très lâche.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de reprendre quelques cm de chariot et de reculer le chariot de génois. A cette allure la difficulté est de garder le spi bien gonflé (ou le génois) tout en surfant les vagues.

Au vent arrière

Le vent arrière n'est pas une allure très marrante on ne s'en sert généralement qu'au empannage sous spi, l'impression de ne pas avancer vient du fait que le vent réel et le vent vitesse s'annule.

Le vent arrière :

Les réglages sont très simple :

La GV est entièrement relâchée (écoute et chariot), par petit temps un équipier peu prendre place sur la bôme pour la maintenir "ouverte" perpendiculairement.
De même le chariot et l'écoute de génois sont choqués au maximum, l'idéal est de tangonner le génois, par petit temps on peu même utilisé un balais ou mieux une gaffe.
Le spi est réglé de façon a ce que le point d'écoute et le point d'amure soit sur une même ligne horizontale, il faut que l'oreille du spi soit a la limite du faseyement et que le bras soit dans l'axe de la bôme.
A cette allure le cunningham et la bordure sont très lâche.

Si on se trouve en surpuissance il suffit de reprendre quelques cm de chariot et de reculer le chariot de génois. A cette allure la difficulté est ne surtout pas empanner même pendant les surfs.

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